技术处

支架脱索是索道在运行当中经常遇到的故障。引发该故障的原因总的来说可以分为两种情况：一是机械故障也就是真脱索，二是电气故障所谓假脱索。引起真脱索的常见原因有支架位移、扭斜、脱压索轮组直线度、垂直度及索距变化严重、支架中心线偏移、轮组部件故障、大风恶劣天气影响等。引起假脱索的原因不外乎雷电感应、支架电缆线路故障、U形针缺陷(断开或接地)等等。本文列举了黄山云谷索道收集的几个脱索故障案例（黄山云谷索道 黄峰《浅析客运索道支架脱索故障及处理分析》），和大家分享。

案例1：大风造成脱索

2003年，国内某索道以3m/s的速度正常运行，索道沿线突然刮大风，造成6号支架脱索，索道自动停车。由于脱索位置显示装置失灵，不能显示脱索位置，在没有对全部支架检查确认的情况下，再次开车，造成钢丝绳在支架上滑动，吊厢刮在支架上，索道停运。事故造成2名乘客和7名员工滞留索道吊厢中。

分析：由于该索道采用的脱索检测装置经常失灵，存在误报故障的现象，同时脱索故障指示器不能可靠的确定脱索故障部位。当时天气恶劣，地上积雪很厚。在检查除了6号支架（由于该支架不易接近而未作检查）以外的其他所有支架后，没有发现脱索，操作人员就认为支架没有脱索，所以短接安全电路开车，由于此时6号支架已经脱索，运行后抱索器卡在轮组上造成主电机过流而再次自动停机，引发这起事故。

案例2：脱索故障——通讯电缆断线。

故障现象：紧急停车——显示3号支架脱索故障。

分析处理：检查3号支架并未脱索，考虑电源由上站提供,首先测量上站至通讯电缆接线端子线（供3号支架脱索保护用的线)上有24V电压，测量下站通讯电缆线上没有电压，检查3号支架接线端子排及所有U形针连接线及连接点正常,但从上站下来的到接线端子排的电压几乎没有,由此判断是通讯电缆中对应3号支架脱索保护线断线。处理:用备用线作为3号支架脱索保护线。

案例3：脱索故障——触断针碰铁

故障现象:紧急停车——显示1号支架脱索故障。

分析处理：静态检查1号支架绳位正常,检查上站至1号支架的电压正常,架空电缆接线正常,所有U形针正常,继电器和PLC输入板均无异常。静态检查未发现电路有异常,问题应该不在脱索保护电路元件上,有可能是电路瞬时断线或支架轮组的异常跳动,导致U形针与金属框架接地造成故障停车。我们在出现故障的支架U针金属外框上抹上黄油,再高速6m运行,当出现1号支架脱索故障停车后,检查发现所有U形针都没有断裂,但有一根U形针上沾有黄油,测量间隙偏大,因此确定找到了故障点。调整该U形针和框架到手册要求的35毫米间隙,6m/s满载运行试车,未再出现支架脱索故障。我们在日常检修中,发现因轮衬磨损而导致U针间隙变小也较为常见,并即时进行了调整，该故障就是因为调整后更换了压索轮衬,没有及时调整U针间隙导致。

案例4：脱索故障——支架结冰启动时碰断触断针

故障现象:紧急停车——显示14号支架脱索故障。

分析处理:由于下大雪且冬天气温低且14号支架处于风口上,晚上停运后支架轮组、钢丝绳、触断针及周围结了冰,早检启动索道后打断14号支架脱索保护触断针引起停车。处理:更换14号支架损坏的触断针。先将触断针及周围的冰雪处理掉,并以低速运行后再挂车试运行。

在支架轮组和钢丝绳结冰时,早检应以最低速启动运行一段时间,以破除支架轮组与钢丝绳上的冰块。如果结有重冰,在起动索道设备前必须先对托(压)索轮组解冻。

案例5：脱索故障——雷电击跳支架脱索防雷板

故障现象：紧急停车——显示支架脱索故障。

分析处理：由于索道支架处在野外较高位置,其脱索保护触断针装在支架顶部，触断针、通讯电缆与脱索继电器构成的脱索检测电路,就像是一个线圈套在支架上,因此极易感应雷电产生过电压,并将这个感应电压引到站内控制系统,造成其他元件损坏。为了防止和减少雷电对其他电路的破坏,在每一个支架脱索检测电路中设置了薄弱环节能快速熔断的保险丝及防雷板，由于支架通讯电缆接线端子有过电压保护功能（对地连接了压敏电阻、防雷气隙等元件），当感应雷电过电压时，防雷板件跳开，防止或减少雷电窜入电源等其他线路，保护其他电路不受损坏。处理：推上防雷板开关，待雷电过后再开车。

案例6：脱索故障——触断针断一半（似断非断）

故障现象：紧急停车——显示4号支架脱索故障。

分析处理：检查4号支架绳位正常，复位后正常，能开车，再运行后高速时又停车，显示4号架脱索。当时有雷电，再次检查支架绳位正常，复位后正常，检查上站至下站的电压正常，架空电缆接线正常，检查支架所有U形触断针后发现上站侧方向第一根U形针断了一半（似断非断）但仍然接触的到，高速运转后震动断开，支架脱索；处理：更换此触断针。

案例7：脱索故障——抱索器导向翼断头部断裂

故障现象：紧急停车——显示2号压索支架脱索。

分析处理：根据故障显示首先检查2号支架，没有发生脱索。爬上支架检查发现，其上站侧方向脱索检测触断针已被打断。检查刚经过2号支架的车厢抱索器，发现其前后两个导向翼都好像短了许多。分析原因，抱索器在异常导向翼引导的情况下，通过压索轮时，压索轮会产生很大的振动（超出正常摆动范围），碰断触断针引起停车。更换触断针，低速将该车厢倒回站内检修更换其导向翼，检查其他车厢导向翼，必要时更换。

思考与感悟

索道故障通常是由于索道机械零部件缺陷、损坏、失效、调整不当，或者索道电气设备元件损坏、性能缺陷或接触不良以及受外界电磁干扰、恶劣天气影响等原因所引起的索道运行不正常或停运。一般 指尚未造成严重后果的情况。一般来说，运行故障难以完全避免。出现故障不可怕，可怕的是在故障面前束手无策、不知所措。
防范故障首先要对设备了解、熟悉和掌握。其次是应及时维护保养。如支架线路要定期对托压索轮进行润滑，定期检查索距，保证钢丝绳必须落在各轮的轮槽中心；定期测量支架中心线，检查支架是否发生偏移；当托压索轮轴承出现异音要及时记录，分析查找原因，确定更换或检修时机；当轮衬绳槽磨损超过一定程度时要更换，更换后要及时检查脱索检测功能；定期检查支架各部件连接情况；由于触断针采用插接方式并暴露在室外，要求对触断针进行定期抹油，以防生锈和接触不良；每月定期检查紧固情况，进行模拟脱索功能测试，预防误动作和意外短接使检测功能失效等等。

今年以来，中心深入开展的“六大提升”工程及“寻标对标”专项行动，结合隐患排查治理和风险分级管控双重预防体系的建设运行，必将推动安全管理和技术能力水平的全面提升。防患于未然，捉矢于未发。只要我们始终如一的保持对安全管理和优质服务永无止境的追求，相信我们的索道就一定能管好用好，我们的事业会更加兴旺发展。